I-400, Kapal Selam Sekaligus "Kapal Induk"

Sejarahnya

Quote:

Beberapa lama setelah serangan Pearl Harbour, Taisho Isoroku Yamamoto, Commander-in-Chief Angkatan Laut Jepang memimpikan untuk menyerang kota besar pada pantai timur Amerika serikat dengan pesawat angkatan laut. Ia menugaskan Daisha Kameto Kuroshima untuk membuat studi kemungkinan untuk menggunakan armada kapal selam pengangkut pesawat. Sebelum hal ini dinyatakan secara formal, rencana tadi sudah dianalisa oleh Shoso Yoshio Suzuki dan Chusa Tatsunosuke Ariizumi. Spoiler for gambar: Taisho Yamamoto Kegunaan dari kapal selam ini adalah untuk mengangkut pesawat serang khusus untuk semua tujuan dan kegunaan, seperti kapal induk bawah laut. Untuk standar persenjataan Perang Dunia II, kapal selam ini merupakan Ultimate Stealth Weapon. Sebelumnya ada juga beberapa kapal selam pengakut pesawat lain yang hanya bisa mengangkut pesawat kecil, seperti Type 91, Type 96, atau Yokosuka E14Y Type 0. Meskipun begitu, I-400 mengambil konsep yang lebih banyak. Pesawat yang diangkut I-400 didesain dan dibangun untuk kegunaan ofensif.Meskipun begitu, pesawat berjenis ini membutuhkan catapult rail (pelontar pesawat pada dek kapal induk) lebih panjang. I-400 pun memenuhi standar itu. Pada 13 Januari 1942, rencana Taisho Yamamoto dinyatakan di pusat komando armada laut. Bunyinya sebagai berikut. 1. Pesawat serang bisa mengangkut 1 torpedo atau bom seberat 800kg. 2. Kapal selam pengakut bisa membawa lebih dari 2 pesawat dan melaut lebih dari 40.000 mil laut. 40.000 mil laut itu sama dengan perjalanan bolak-balik dari Jepang ke pantai barat Amerika serikat tanpa pengisian bahan bakar. Kapal selam ini dibuat dalam beberapa seri, yaitu: I-400 (produksi dimulai 18 Jan 1943 sampai 30 Des 1944) I-401 (produksi dimulai 25 April 1943) I-402 (produksi dimulai 2 Okt 1943) I-403 (produksi dimulai 29 Sep 1943) I-404 (produksi dimulai Feb 1944) 1944. Jepang mengetahui apabila Jerman telah kalah, maka sekutu akan menuju Pasifik melewati Terusan Panama. Maka penting sekali untuk menghancurkan Terusan Panama. Kunci suksesnya akan didapat dengan menggunakan kapal selam kelas I-400.[ I-400 mengangkut 3 pesawat Aichi M6A1 Seiran, yang disimpan dalam Hangar Tube.

Spesifikasi I-400

Spoiler for Harus buka:

Berat : 3.530 ton (permukaan), 5.223 ton (menyelam)
Panjang : 122 meter
Lebar : 12 meter
Daya muat pesawat : 7 meter
Mesin : 4x mesin diesel, 2x electric motor
Generator : 2x diesel tambahan
Kecepatan maks. : 18,7 knot (permukaaan), 6.5 knot (selam)
Jarak Jangkau : 37.500 mil laut kecepatan 14 knot permukaan,
30.000 mil laut kecepatan 16 knot permukaan.
60 mil laut, kecepatan 3 knot selam (electric motor)
Kedalaman menyelam : 100 - 200 meter.
Awak kapal : 21 Officer, 170 tamtama.
Persenjataan : Meriam 1x14cm (belakang),
Type 11 senjata belakang,
10x25mm Type 96 AA gun (3 Triple mounts, 1 single)
Tabung Torpedo : 8x533 mm (hanya depan)
Kapasitas Torpedo : 20 x Type 95
Pesawat : 3 buah Seiran M6A1

Gambar I-400 "Cetak Birunya"

Spoiler for Harus Buka:

Spoiler for Harus Buka:

Spesifikasi Sang Pesawat

Spoiler for Harus Buka:

Berat kosong : 3.301 kg
Bentang Sayap : 12,2 m
Panjang : 11.6 m
Tinggi : 4,5 m
Ketinggian : 9.900 m
Kecepatan : 184 mph pada 3.000 m
Kecepatan maks. : 295 mph pada 5.200 m

Gambar Aichi M6A1 Seiran "Cetak Birunya"

Spoiler for Harus Buka:

Para Awak Kapal

Spoiler for Harus Buka:

Kazuo Takashi, salah satu sang pilot Seiran

Spoiler for Harus Buka:

Penyerangan Ke Terusan Panama

Quote:

Penyerangan ke Terusan Panama merupakan tugas yang cukup berat. Hal ini dikarenakan penjagaannya yang amat ketat. Untuk itu, dibentuk divisi grup kapal selam pengangkut pesawat bernama 631 Kukotai. Divisi ini terdiri dari I-400, I-401, I-13, dan I-14. Patut diketahui, I-13 dan I-14 juga mempunyai kemampuan mengangkut pesawat serang, hanya saja daya angkutnya dibawah I-400 dan I-401. I-400 dan I-401 masing-masing mengangkut 3 Seiran, sedangkan I-13 dan I-14 masing-masing mengangkut 2 Seiran.

Kegagalan

Quote:

Sayangnya karena Jepang terlanjur menyerah akibat serangan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki, maka divisi 631 Kukotai pun berbalik arah. 1-13 mengalami kerusakan berat karena serangan pesawat AS. I-400 sendiri pun akhirnya dikuasai. Para awaknya diperintahkan untuk menyerah kepada kapal perusak. Akhirnya, kapal selam berteknologi paling canggih pada zamannya ini pun jatuh ke tangan amrik..

Beberapa gambar lainnya

Spoiler for Harus Buka:

Para personel inti dari I-400. Yang berdiri di depan adalah Cdr Toshio Kusaka.
Lalu dari kiri ke kanan I.t Toru Yoshimine (Seiran flight Leader), Lt. Kazuo Nishijima (Chief Natvigation Officer), Lt Yoshihisa Aritsuka (Chief Engineering Officer), Lt. Hidetoshi Namura (Chief Communications Officer), dan Ens Kazuo Takahashi (Seiran pilot).

Spoiler for Harus Buka:

Sebuah foto langka dari I-400 dengan 2 Seiran diatas dek pada perairan Jepang saat latihan. Karena kelas I-400 merupakan top secret, mengambil gambar sangat dilarang.

Spoiler for Harus Buka:

Officer pada kapal selam jepang menikmati akomodasi yang lebih baik dibanding para tamtama. Beras merupakan makanan standar, diikuti sayuran dan ikan panggang.

Spoiler for Harus Buka:

I-400 yang telah dikuasai oleh AL As pada jam 18.00 tanggal 27 Agusustus 1945.

Spoiler for Harus Buka:

Destroyer Blue memutari I-400. Semua senjata dan tabung torpedo diarahkan ke I-400.

Spoiler for Harus Buka:

Pemandangan dari Conning Tower. Terlihat personil AL AS naik ke dek I-400.

Spoiler for Harus Buka:

Tabung hangar yang "pintunya" terbuka

Spoiler for Harus Buka:

Di dalam tabung hangar

Spoiler for Harus Buka:

Di Pelabuhan Yokosuka

Spoiler for Harus Buka:

Hangar tube dari belakang

Spoiler for Harus Buka:

Peta AS

Spoiler for Harus Buka:

Dari kanan: 1-400, 1-14, dan
1-401

Spoiler for Harus Buka:

Ruang kendali I-400

Spoiler for Harus Buka:

Diving Station

Spoiler for Harus Buka:

Officer's Quarters.

Spoiler for Harus Buka:

4 mesin utama pada I-400 dengan 10 silinder. Tiap mesin punya Tenaga 2.250 SHP.

Spoiler for Harus Buka:

Ruang Torpedo atas

Spoiler for Harus Buka:

Ruang Radio

Proses Penenggelaman

Quote:

Pada 4 Juni 1946, I-400 ditenggelamkan dengan torpedo eksperimen Mk9 pada jam 11.50. I-401 pun juga bernasib sama. Spoiler for Dari Atas: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for Dari Atas: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye: Spoiler for gambarnye:

"Rediscovery"of I-401

Quote:

I-401 ditemukan di pantai Kalaeloa, Hawaii pada kedalaman 820 m. Terlihat bahwa senjata anti-udara dari I-401 masih dalam keadaan bagus. Spoiler for gambarnye: Conning Tower Spoiler for gambarnye: Diatas conning tower Spoiler for gambarnye: Triple AA gun yang masih terlihat bagus. Spoiler for gambarnye:

Sebelum I-400 dibuat, ada juga kapal selam yang memiliki kemampuan sama, tetapi hanya saja daya angkut dan jenis pesawat yang diangkut berbeda...yaitu

I-15

Spoiler for gambarnye:

Berat: 2.584 tons permukaan, 3.654 tons selam
Panjang: 108.7 m
Lebar : 9,3 m
Tinggi : 5,1 m
Mesin : 2 diesels: 12.400 hp (9,200 kW)
Electric motors : 2.000 hp (1,500 kW)
Kecepatan : 23,5 knots (44 km/h) permukaan, 8 knots (15 km/h) selam
Jarak: 14.000 nautical miles (26.000 km) pada 16 knots (30 km/h)
Kedalaman selam : 100 m (330 ft)
Awak : 94 officers dan enlisted men
Senjata :

6 × 533 mm torpedo tubes depan
17 torpedo
1 × 140 mm 50 calibre gun
Pesawat yang diangkut : 1 Yokosuka E14Y seaplane

Kapal selam ini agaknya memang lebih sukses dibanding sang adik, karena terjun saat medan pertempuran masih berlangsung, sedangkan sang adik I-400 mengalami kisah tragis dengan diambil alih oleh Angkatan Laut AS...

http://www.kaskus.us/showthread.php?t=4110057 

" QUOTES "

Apa arti CC & BCC pada e-mail itu?

Berkirim berita/ pesan melalui dunia maya sudah menjadi keseharian para neter, baik itu yang bersifat formil ataupun cuman sekedar hiburan. Seorang pekerja kantor membutuhkan fasilitas ini untuk bertukan pesan dengan rekan kerja ataupun dengan client nya, sementara mahasiswa juga butuh fasilitas ini untuk menyelesaikan tugas kuliahnya, seorang pujangga butuh fasilitas ini untuk mengungkapkan isi hati kepda pujaan hatinya.. cie..cie.. (lebay) dan masih banyak lagi contoh lainnya.

Dari tulisan pembuka diatas, kalau kalau kita hendak menulis email kepda seseorang ataupun beberapa orang, kita akan liat kolom to, CC, BCC. Apa itu to, CC, & BCC?

Berkirim pesan/surat melalui email sering dijumpai pada hari-hari ini. Tidak peduli apakah Anda seorang karyawan biasa ataupun bos dari suatu perusahaan, menguasai email sangatlah disarankan. Kegunaan daripada email antara lain:

* Mengirimkan email kepada satu orang penerima
* Mengirimkan email untuk beberapa penerima sekaligus
* Mengirimkan email kepada seseorang/beberapa orang penerima sekaligus dan juga mengirimkannya sebagai terusan/tembusan untuk penerima lain



Ketika kita menulis email baru, kita akan dihadapkan pada kolom To, Bcc, Cc, serta kotak tempat kita menuliskan pesan yang akan dikirimkan. Nah yang sering kali diabaikan adalah kolom Bcc dan kolom Cc, apa maksud dari Bcc dan Cc?

Mari kita telaah ketiga kolom tersebut:

kolom To: Disini kita mengetikkan alamat tujuan pengiriman email. Kita dapat mengirimkan sebuah alamat email saja, atau sekaligus beberapa alamat. Setiap alamat email bisa dipisahkan dengan tanda koma “,”.
Misalnya: penerimasatu@domain.com, penerimadua@domain.com dst. Dalam konteks tersebut, penerima satu dan dua akan tahu kepada siapa saja email tersebut dikirimkan.

kolom Cc: Ini merupakan kependekan dari “Carbon Copy“. Ini mirip dengan istilah pertama diatas. Bedanya terlihat kepada kesan kepada siapa email utama ditujukan, dan kepada siapa salinan email juga akan dibaca. Penerima yang dituliskan dalam kolom To: akan dapat melihat alamat email penerima lainnya, dan begitu juga sebaliknya. Penggunaan seperti ini biasanya digunakan ketika kita ingin memberitahukan pihak lain ketika kita mengirimkan email kepada penerima utama.
Contoh: Saya ingin berkirim email kepada Pak Deny, dan saya ingin pula Pak Budi menerima salinan email tersebut. Pak Deni tahu bahwa email saya juga dikirimkan ke Pak Budi (sebagai salinan), dan begitu juga sebaliknya dengan Pak Budi.

kolom Bcc: Kependekan dari “Blind Carbon Copy“. Sedikit berbeda dengan Cc: seperti dijelaskan diatas. Disini, semua penerima yang dituliskan dibagian Bcc: tidak tahu kepada siapa saja email tersebut dikirimkan. Seolah-olah, email tersebut dikirimkan satu per satu ke setiap penerima. Padahal, kita hanya mengirimkan satu kali, langsung kebeberapa penerima. Satu-satunya alamat email lain yang terlihat adalah alamat email pada kolom To:. Untuk menghindari supaya tidak ada alamat email lain yang terlihat (selain alamat email Anda sendiri), Anda bisa memasukkan alamat email Anda sendiri pada kolom To:, kemudian masukkan alamat email penerima lain dalam kolom Bcc:.



Jika kita sudah mengetahui arti daripada kolom To, Cc dan Bcc, maka kemungkinan besar sekarang kita bisa memaksimalkan dari penggunaan email. Selamat bekerja

http://gugling.com/bcc-dan-cc-pada-email-artinya-apa-sih.html  

Outlet Apple di seluruh dunia

Apple is known for its minimalistic yet striking designs. The iconic design of all the Apple Store has resulted from Apple’s partnerships. What is surprising, though, is the fact that Apple incorporates its iconic design into all of its retail Apple Stores and this makes for some rather awe-inspiring buildings. Apple has received numerous architectural awards for its store designs.

New York, USA (5th Avenue)

A ominous glass cube with a hanging Apple logo invites you to enter it and see what mysteries lies beneath it. This is an Apple Store in Manhattan. The actual store with all its iGadgets is underground.

Ginza, Japan

Another Apple Store that looks absolutely dazing in its simply beauty is situated in Ginza, Tokyo. Ginza is considered to be one of the most luxurious shopping districts in the world.

Carrousel du Louvre, France

This is one of the flagship Apple Stores. Situated in France’s captial Paris, The Carrousel du Louvre store is a stunning piece of architecture. Fans of Apple and architecture must surely visit this.

Sydney, Australia

The Apple Store in Sydney is the 2nd largest Apple Store in the world. It also holds the record (among Apple Stores) for having the largest logo and the longest Genius Bar where customers can receive technical advice for their Apple products.

London, UK

This is the largest Apple Store in the world. Its architecture is inspired by England’s very own buildings. It is located at 235 Regent Street in London.

San Francisco, USA

Situated at Union Street in America’s 12th most populous city, this is one of Apple’s most popular Stores in America.

Montreal, Canada

One of Apple’s smaller Stores (at least when compared to the ones in NY, Boston and Sydney), this store is situated in Downtown Montreal.

Chicago, USA

Situated at 679 N Michigan Avenue in Chicago, this Apple Store is another example of Apple’s expertise at design.

New York, USA (Upper West Side)

There are five Apple Stores in New York. The one mentioned at the top is located at 5th Avenue while the Store shown below in located at Upper West Side. This is, by far, my favorite Apple Store. I loved it when I saw how beautiful it looked from the inside.

Boston, USA

Situated at 815 Boylston Street in Boston is the largest Apple Store in the United States.

http://www.shareordie.in/pics-of-the-top-apple-stores-of-the-world/

Jawaban Kode NC1253HZ6-nya Deddy Corbuzier

Di tengah perhelatan sepakbola akbar yakni FIFA Piala Dunia 2010 Afrika Selatan™ ada berita hot yang menarik dikalangan pecinta bola, 30 hari sebelum Final, Deddy Corbuzier DC meramalkan SIAPAKAH YANG AKAN MENJADI JUARA PIALA DUNIA 2010? Menurut berita yang beredar, DC memberikan 2 clue yakni kode NC1253HZ6 dan Negara Beriklim Dingin. Apa jawaban dari kode itu? Check This Out!

Di Twitter nya si Deddy Corbuzier ngepost " As promised! Here is the CLUE of the winner of FIFA WORLD CUP: NC1253HZ6 decript this code and ull know my prediction! It will correct 100%"
NC1253HZ6

= N + C + 1253 + HZ6

N=North=Utara ---> Letak negara nya di utara C=Christianity ---> Mayoritas penduduknya (63%) 1253 = angka yg menunjukkan letak negaranya. Karena letaknya di utara, disesuaikan dengan letaknya menurut garis lintang utara.
52°-31° lintang utara. H=Horst Köhler ---> president resmi terakhir yg dipilih melalui pemilu Z=zurücktreten ---> artinya mengundurkan diri 6= 6 tahun

Jawabannya Jerman. Letaknya di utara, 52°-31° lintang utara. 63% penduduknya Christianity. Horst Köhler dilantik tanggal 1 juli 2004, pada pemilu 23 mei 2009, terpilih kembali menjadi president. Horst Köhler mengundurkan diri yang dalam bahasa jerman zurücktreten setelah menjabat president selama hampir 6 tahun pada tanggal 31 mei 2010.

Bagaimana menurut anda sekalian?

Kalau Jerman menang atas Argentina (sekali lagi) gw yakin ma prediksi itu!!!
PENTING! Katanya DC, negara beriklim dingin ---> JERMAN
sejak awal DC berniat menunjukan Clue yakni Frozen In Time, Deddy di kubik ES (daerah yg dingin) selama 11 jam
KUAT BANGET KALAU ITU JERMAN

Sumber : http://wikithy.blogspot.com/2010/06/frozen-in-time-jawaban-pasti-kode.html

Elevator & Eskalator Pada Perencanaan Instalasi Gedung Bertingkat

Jika kita mendirikan bangunan, bukan hanya keindahan tampak bangunan dan keserasian bangunan terhadap lingkungan yang harus kita perhatikan.

Namun juga keamanan bangunan tersebut terhadap segala bencana yang dapat diakibatkan oleh kurang diperhatikannya perencanaan instalasi yang terdapat didalam bangunan tersebut.

Selain itu juga harus diusahakan kemudahan bagi penyelamatan penghuni bila terjadi bencana.

Setiap rencana instalasi dari bangunan yang akan dilaksanakan harus diteliti dahulu oleh seksi Instalasi dan Perlengkapan Bangunan/TPIB (Team Penasehat Instalasi dan Perlengkapan Bangunan).

Beberapa macam Instalasi yang harus diperhatikan :

1. Instalasi Pemadam Kebakaran
   Sistem yang bisa digunakan antara lain :
   * Sistem Hydrant
   * Sistem Sprinkler
   * Sistem Fire Alarm
2. Instalasi Elevator & Eskalator
   Didalam perencanaan instalasi Elevator dan Eskalator, yang harus diperhatikan:
   * Pola lalu lintas orang dan barang disekitar dan didalam gedung harus diperhatikan
   * Elevator penumpang, barang dan kebakaran harus terpisah
   * Cara penanggulangan bila terjadi keadaan darurat.
3. Instalasi Air Buangan
   Didalam perencanaan instalasi air buangan, yang harus diperhatikan antara lain :
   * Sistem jaringan air kotor dan air hujan diluar bangunan
   * Sistem pengelolaan air kotor
   * Pengolahan air kotor tidak boleh mengganggu lingkungan sekitarnya.
4. Instalasi Listrik
   Didalam perencanaan instalasi listrik yang harus diperhatikan adalah :
   * Sakelar khusus ukuran (rating) pengaman jenis pengaman dan penampang kabel
   * Penempatan generator genset
   * Sumber tenaga yang digunakan PLN, atau pembangkit tenaga listrik sendiri.
5. Instalasi Plumbing
   Didalam perencanaan instalasi plimbing yang harus diperhatikan adalah :
   * Sistem pemipaan air bersih
   * Sistem pemipaan air limbah
   * Sistem pemipaan air hujan
   * Sistem pemipaan air limbah.
6. Instalasi Air Codition dan Refrigeration
   * Apabila harus terjadi kebakaran, AHU pada lokasi kebakaran harus mati secara otomatis berbarengan dengan fire alarm bekerja
   * Faktor keamanan yang dipakai.

===OOO===

Dari sekian banyak instalasi gedung bertingkat yang harus diperhatikan, berikut ini akan sedikit diulas tentang instalasi alat transportasi vertikal pada gedung bertingkat.

*****

ALAT TRANSPORTASI VERTIKAL

Suatu bangunan yang besar & tinggi, memerlukan sarana angkut/transportasi yang nyaman untuk aktifitas perpindahan orang dan barang secara VERTIKAL. Sarana angkut vertikal yang bekerja secara mekanik elektrik adalah :

• Elevator (Lift).
• Eskalator
• Travelator / Moving walk

Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke-13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak.

Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis.

RIWAYAT ELEVATOR/LIFT

Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis Brothers & Co., pada tahun 1867.

Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama.Berikutnya adalah era Pencakar Langit.

Pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses.

Pada tahun 1903, Otis memperkenalkan desain yang akan menjadi “tulang punggung” industri elevator,yaitu : elevator listrik gearless traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini membawa pada berkembangnya jaman struktur-struktur tinggi, termasuk yang paling menonjol adalah Empire State building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto.

Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period Control, Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Otis adalah yang terdepan di dunia dalam pengembangan teknologi komputer dan perusahaan tersebut telah membuat revolusi dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator.

CARA KERJA ELEVATOR/LIFT

Pada sistem geared atau gearless (yang masing-masing digunakan pada instalasi gedung dengan ketinggian menengah dan tinggi), kereta elevator tergantung di ruang luncur oleh beberapa steel hoist ropes, biasanya dua puli katrol, dan sebuah bobot pengimbang (counterweight). Bobot kereta dan counterweight menghasilkan traksi yang memadai antara puli katrol dan hoist ropes sehingga puli katrol dapat menggegam hoist ropes dan bergerak serta menahan kereta tanpa selip berlebihan. Kereta dan counterweight bergerak sepanjang rel yang vertikal agar mereka tidak berayun-ayun.

Mesin Lift “Gearless”

Mesin untuk menggerakkan elevator terletak di ruang mesin yang biasanya tepat di atas ruang luncur kereta. Untuk memasok listrik ke kereta dan menerima sinyal listrik dari kereta ini, dipergunakan sebuah kabel listrik multi-wire untuk menghubungkan ruang mesin dengan kereta. Ujung kabel yang terikat pada kereta turut bergerak dengan kereta sehingga disebut sebagai “kabel bergerak (traveling cable)”.

Jalur Lift (Hoistway) dan ruang mesin di atasnya

Mesin geared memiliki motor dengan kecepatan lebih tinggi dan drive sheave dihubungkan dengan poros motor melalui gigi-gigi di kotak gigi, yang dapat mengurangi kecepatan rotasi poros motor menjadi kecepatan drive-sheave rendah. Mesin gearless memiliki motor kecepatan rendah dan puli katrol penggerak dihubungkan langsung ke poros motor.

Sistem pergerakan Elevator/Lift dengan Gearless

Pada sistem hidrolik (terutama digunakan pada instalasi di gedung rendah, dengan kecepatan kereta menengah), kereta dihubungkan ke bagian atas dari piston panjang yang bergerak naik dan turun di dalam sebuah silinder. Kereta bergerak naik saat oli dipompa ke dalam silinder dari tangki oli, sehingga mendorong piston naik. Kereta turun saat oli kembali ke tangki oli.

Aksi pengangkatan dapat bersifat langsung (piston terhubungkan ke kereta) atau roped (piston terikat ke kereta melalui rope). Pada kedua cara tersebut, pekerjaan pengangkatan yang dilakukan oleh pompa motor (energi kinetik) untuk mengangkat kereta ke elevasi yang lebih tinggi sehingga membuat kereta mampu melakukan pekerjaan (energi potensial). Transfer energi ini terjadi setiap kali kereta diangkat. Ketika kereta diturunkan, energi potensial digunakan habis dan siklus energi menjadi lengkap sudah. Gerakan naik dan turun kereta elevator dikendalikan oleh katup hidrolik.

******

RIWAYAT ESKALATOR

Pada tahun 1899, Charles D. Seeberger bergabung dengan Perusahaan Otis Elevator Co., yang mana dari dia timbullah nama eskalator (yang diciptakan dengan menggabungkan kata scala, yang dalam bahasa Latin berarti langkah-langkah (step), dengan elevator). Bergabungnya Seeberger dan Otis telah menghasilkan eskalator pertama step type eskalator untuk umum, dan eskalator itu dipasang di Paris Exibition 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Mr. Seeberger pada akhirnya menjual hak patennya ke Otis pada tahun 1910.

Eskalator lurus dan melengkung

Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation telah berhasil mengembangkan eskalator spiral (kenyataannya lebih cenderung melengkung/curve daripada melingkar/spiral) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun 1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.

CARA KERJA ESKALATOR

Pendaratan/Landing

Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di bawah floor plates.

Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat.

Landasan penopang/Truss

Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.

Struktur perletakan Eskalator pada lantai gedung

Lintasan

Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan penopang.

Sistem pergerakan Eskalator

Anak tangga (individual steps) dari Eskalator

escalator-animation.swf

Animasi gerak eskalator

Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak tangga-anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian menggerakkannya kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead berfungsi untuk memastikan bahwa roda trailer tetap berada di tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali.

******

RIWAYAT MOVING WALK

Banyak sebutan pada alat yang satu ini, di antaranya adalah Moving Walkway, Moving Sidewalk, Moving Pavement, Walkalator, Travelator, atau Moveator.

Moving Walkway adalah alat angkut perpindahan orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain pada satu lantai atau pada lantai yang berbeda level dan bergerak sesuai dengan prinsip pergerakan pada eskalator. Dengan demikian, konveyor ini adalah pengembangan ide dari eskalator dan bisa dipasang pada posisi mendatar (horisontal) ataupun miring (inclined) dengan kemiringan 10 – 20 derajat.

Moving walkway (horisontal) di Bandara Internasional Port Columbus

Moving walkway (inclined) di Stasiun Metro Beadry, Montreal

Moving walk (horisontal) di Stasiun metro Bienvenue Paris berkecepatan 9 km/jam

Kegunaan dari alat transportasi ini adalah berfungsi untuk membawa barang-barang bawaan yang diletakkan di dalam kereta dorong (trolley) naik atau turun dari lantai satu ke lantai lain. Biasanya terdapat di supermarket, mal, stasiun kereta ekspress, dll.

Dan bila dipasang secara mendatar pada satu lantai, berfungsi untuk meringankan beban dari orang yang berjalan dengan membawa barang dan menempuh jarak yang relatif jauh. Misalnya pada terminal di bandara internasional yang luas, musium, kebun binatang, atau aquarium (water world).

Contoh gambar konveyor Moving Walkway

Struktur perletakan Moving Walkway pada lantai gedung

******

Update, 23/01/2009:

Ini ada artikel untuk Spesifikasi Umum: Instalasi Lift, Eskalator & Konveyor. Didalamnya terdapat juga spesifikasi instalasi listriknya. Silakan di download gratis di link ini. Moga bermanfaat.

oooOOOooo

DAFTAR PUSTAKA / REFERENSI:

• http://has05.skemaconnexions.com/bahasa/publish/elevators_escalators.shtml

• http://www.machine.cc/manufacturer/894/ningbo-lilong-enterprise-group
  

• http://www.nao.otis.com/aboutotis/elevatorsinfo/0,1361,CLI1,00.html

• http://www.otis.com/products/listing/0,1357,CLI80_PRT262_RES1,00.html

• http://science.howstuffworks.com/escalator.htm

• http://en.wikipedia.org/wiki/Elevator

• http://id.wikipedia.org/wiki/Eskalator

• http://en.wikipedia.org/wiki/Escalator

• http://en.wikipedia.org/wiki/Moving_sidewalk 
• http://f4iqun.wordpress.com/2007/08/01/perencanaan-instalasi-gedung-bertingkat/